Нам можно доверять !
+7 (495) 023-91-05
ежедневно с 9.00 до 21.00
ежедневно с 9.00 до 21.00
ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ
Способы замены жидкости в коробке
Выполняется методом слив/залив без замены гидравлического фильтра. Рекомендуется при частых заменах и небольших пробегах, а также в необслуживаемых КПП в частности в коробках DSG
Выполняется методом слив/залив со снятием поддона и заменой гидравлического фильтра. Рекомендуется при регулярных заменах и небольших межсервисных пробегах.
Выполняется методом замещения старой жидкости новой, путем подключения специальной установки для замены. Может совмещаться с дополнительной заменой фильтра или без таковой.
Зачем менять жидкость в коробке ?
+ 60 % РЕСУРСА
Жидкость любой КПП решает целый комплекс задач - выполняет функцию смазки для подшипников, отводит тепло от греющихся деталей, служит рабочим телом для гидротрансформатора и гидравлической системы управления. Для того, чтобы все части коробки исправно работали, масло должно обладать заданными свойствами
Чтобы избежать появления рывков, потери тяги, выхода из строя КПП и продлить ресурс работы агрегата до 60% рекомендуется менять масло и масляный фильтр в КПП один раз в 40-60 тысяч километров, либо один раз в 4 года.
Подробнее
Чтобы избежать появления рывков, потери тяги, выхода из строя КПП и продлить ресурс работы агрегата до 60% рекомендуется менять масло и масляный фильтр в КПП один раз в 40-60 тысяч километров, либо один раз в 4 года.
Подробнее
Как лучше менять жидкость в АКПП?
Вследствие конструктивных особенностей большинства коробок, при выполнении частичной замены сливается лишь то масло, которое находится в картере.
Большое количество жидкости при этом остается в гидротрансформаторе. Объем оставшегося масла составляет порядка половины от общего количества жидкости. В некоторых АКПП количество сливаемой жидкости вообще не превышает 20-30%. Поэтому проведение однократного слива-залива масла не эффективно.
Для проведения полной замены используется специальное оборудование, оно производит замену масла не только в поддоне, но и в гидротрансформаторе.
Большое количество жидкости при этом остается в гидротрансформаторе. Объем оставшегося масла составляет порядка половины от общего количества жидкости. В некоторых АКПП количество сливаемой жидкости вообще не превышает 20-30%. Поэтому проведение однократного слива-залива масла не эффективно.
Для проведения полной замены используется специальное оборудование, оно производит замену масла не только в поддоне, но и в гидротрансформаторе.
Аппаратная замена не вредит трансмиссии.
Какое масло использовать для замены ?
Четыре правила при выборе масла для АКПП
Не стоит выбирать самое дешевое масло только потому, что у него есть нужный допуск.
Стабильность оригинальных масел в разы хуже, чем универсальных
Больше допусков разных производителей автомобилей - лучше состав масла.
Масла с одинаковыми допусками совместимы между собой
Не стоит выбирать самое дешевое масло
Например, по данным журнала «За рулем» (No 9 за 2014 год), износ подшипника в зависимости от используемой марки масла может отличаться в 20 раз!
Также масла отличаются по стабильности вязкости, проще говоря, стареют с разной скоростью. Чем современней масло, тем оно стабильней. Обычно, во время эксплуатации масло сначала разжижается, а затем густеет. Чем меньше диапазон изменений, тем лучше. На графике – зависимость вязкости разных моторных масел от времени (вязкость жидкостей для автоматических трансмиссий меняется схожим образом).
Стабильность оригинальных масел в разы хуже, чем универсальных.
По данным крупного производителя присадок, компании Afton Chemical, стабильность фрикционных свойств масел, обеспечивающих плавность работы коробки, отличается в несколько раз. Пакеты присадок Afton Chemical HiTEC 2018 и HiTEC 3435A, которые используют при производстве многих неоригинальных масел, обеспечивают им в несколько раз более высокую стабильность по сравнению с оригинальными жидкостями. Видно, как со временем меняется трение в муфте включения передач. Чем длиннее горизонтальный участок, тем стабильнее работает жидкость.
В США существует закон, направленный против оригинальных масел. Magnuson-Moss Warranty Act запрещает автопроизводителям требовать применения оригинальных масел для сохранения заводской гарантии, т. к. в этом нет технической необходимости.
В США существует закон, направленный против оригинальных масел. Magnuson-Moss Warranty Act запрещает автопроизводителям требовать применения оригинальных масел для сохранения заводской гарантии, т. к. в этом нет технической необходимости.
Больше допусков - лучше масло.
Можно представить спецификацию как барьер, который нужно преодолеть производителю смазочной жидкости, чтобы получить допуск. Новее допуск - выше требования. Чем больше новых допусков у масла, тем выше его качество. Поэтому универсальные жидкости, имеющие много допусков, по целому ряду характеристик почти всегда выигрывают у оригинальных, имеющих всего один допуск.
Даже производители коробок, компании Aisin и ZF, рекомендуют использовать в своих трансмиссиях одно и то же универсальное масло для разных марок автомобилей.
Даже производители коробок, компании Aisin и ZF, рекомендуют использовать в своих трансмиссиях одно и то же универсальное масло для разных марок автомобилей.
Масла с одинаковыми допусками совместимы.
Это необходимо, т. к. при любой замене масла в АКПП происходит смешивание старой и новой жидкости, а обеспечить их идентичность практически невозможно.
Жидкость, которую заливают в трансмиссию на конвейере, и оригинальное масло - обычно разные. Автопроизводители не производят оригинальные масла. В разное время для разных рынков их делают разные компании из разных компонентов.
Жидкость, которую заливают в трансмиссию на конвейере, и оригинальное масло - обычно разные. Автопроизводители не производят оригинальные масла. В разное время для разных рынков их делают разные компании из разных компонентов.
*На аппаратную замену жидкости в АКПП
Снимая и устанавливая все комплектующие при обслуживании АКПП, четко следуем установленным регламентам и контролируем параметры:
Снимая и устанавливая все комплектующие при обслуживании АКПП, четко следуем установленным регламентам и контролируем параметры:
- герметичность всех установленных уплотнителей
- выставления правильного уровня жидкости при заданной температуре
- полное соответствие требованиям производителей к применяемым жидкостям, фильтрам и прочим материалам
- 100% подлинность используемых жидкостей и фильтров
- соблюдение моментов затяжки ко всем резьбовым соединениям
- безопасности работ с блоком управления, электронной аппаратуры и используемого программного обеспечения
ДОКУМЕНТАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ
Цены на услуги
Услуга оказывается только при покупке расходных материалов и/или запчастей в АТЦ "Быстрый Сервис"
В отдельных случаях стоимость работ отличаться от указанной
В отдельных случаях стоимость работ отличаться от указанной
Наименование услуги
Стоимость (руб)
Скидка месяца %
Стоимость с учетом скидки
Частичная замена жидкости в АКПП без замены фильтра
2 100
25
1575
Частичная замена жидкости в АКПП с заменой фильтра
4 000
25
3000
Аппаратная замена жидкости в АКПП без замены фильтра
4 600
25
3450
Аппаратная замена жидкости в АКПП с заменой фильтра
6 000
25
4500
Замена масла в раздатке
1840
25
1380
Замена масла в переднем/заднем редукторе
1840
25
1380
Замена масла в муфте халдекс с заменой фильтра
4600
25
3450
